【抓落实 开新局】文蒙铁路建设提速，离通车又近了！

眼下

文蒙铁路全线建设提速增效、稳步推进

新回龙特大桥、老尖坡隧道

等控制性工程节点接连突破

各标段紧盯工期抢抓进度

工程建设跑出加速度

向着早日通车目标稳步迈进

走进文蒙铁路关键控制性工程新回龙特大桥项目施工现场，一根根桩基已经拔地而起，工人们正忙着进行挂篮拼装，争分夺秒推进工期。

新回龙特大桥地处构造溶蚀侵蚀丘陵区，全长661.81米，地质条件极为复杂，桥梁桩基溶洞率高达91%，串珠状溶洞密集分布，单孔最多揭露溶洞11个，最大溶洞高度达23米，堪称“在溶洞群中架桥”。

“全桥桩基共146根，最大桩长86米，最大墩高46.5米，施工组织难度大、安全风险高。”现场负责人罗康康介绍，中铁大桥局项目团队围绕桩基施工、高墩作业、连续刚构浇筑等关键工序，持续优化施工方案，针对不同溶洞分类处置，配合地质雷达、超前钻探精准预判，桥梁孔跨布置采用（64.55+98.1+64.55）米连续刚构跨越溶洞密集区，最大限度降低岩溶对结构安全的影响。

罗康康说：“在岩溶处置方面，项目团队采取‘一桩一策’的精细化治理措施，针对全填充、半填充、无填充三类溶洞类型，分类施策、动态调整施工参数，确保桩基成孔质量与结构安全。”

目前，新回龙特大桥已完成桩基112根，墩台12座。上部结构已完成13号墩、4号截断，14号墩正在进行挂篮拼装。

在薄竹镇落水洞村附近，老尖坡隧道进口机械轰鸣，通风系统持续运转，监测人员实时巡检，施工现场规范有序。老尖坡隧道全长4660米，是文蒙铁路全线重点难点控制性隧道工程之一，目前，隧道进口已正式进入微瓦斯段施工。该区段需穿越龙潭组含煤地层，地质条件特殊，瓦斯防控、施工安全管理难度较大，安全防控压力尤为突出，对施工工艺、安全管控标准提出了极高要求。

面对微瓦斯隧道施工的特殊风险挑战，中铁十六局集团项目部采用“超前探孔+加深炮孔”等相结合的超前地质预报模式，通过长效地质探测与近距离精准探测互补，提前排查掌子面前方地质风险，严格执行“一用一备”双机压入式通风及局部加强通风的方案，确保洞内24小时风量持续达标，快速稀释洞内有害气体。同时搭建“自动监测+人工巡检+便携设备核查”三重瓦斯监测网络，实现洞内作业面、关键通道、隐蔽区域全覆盖，实时掌控瓦斯浓度动态，做到异常情况第一时间发现、第一时间处置。

老尖坡隧道工区总工李文超介绍：“我们全面强化施工现场火源管控力度，严格规范爆破作业流程，全程使用煤矿许用炸药、雷管，严格落实‘门禁管理’‘一炮三检制’‘三人联锁爆破’等核心安全管理制度。同时，适时组织开展瓦斯隧道应急逃生专项应急演练，全面提升一线作业人员的安全防范意识、自救互救能力和应急处置水平，全方位守住安全底线。”

目前，老尖坡隧道施工平稳有序，各项安全管控措施落实到位，累计完成开挖进尺743米，上台阶完成1803.2米，完成占比39%；仰拱衬砌完成1626米，完成占比35%；二衬完成1442米，完成占比31%。

一条铁路

连着民生福祉、牵着地方发展

期待文蒙铁路早日建成通车

让边疆出行更加便捷

为区域发展注入强劲动力

（文山市融媒记者：高淳 李冰晨）

（编辑：郭韦 美编：向传帅 二审：侯佑琴 终审：徐昌建）