深V峡谷架通希望桥 ！天麻高速传来好消息

1月18日，随着最后一方混凝土精准浇筑到位，由中交二航局承建的云南天麻高速公路控制性工程——达比河大桥左幅正式合龙。这条横跨南温河的“空中走廊”成功连通两岸，标志着天麻高速项目建设取得关键性突破，为全线早日通车奠定坚实基础。

合龙仪式现场，工人们正在进行养护收尾工作。峡谷风穿过刚成型的桥体，与机械的轰鸣、鞭炮声交织在一起，见证着这座“希望桥”的诞生。站在百米高墩之上远眺，大桥笔直而立，将曾经阻隔交通的深V峡谷变为畅通无阻的通途。

来自贵州的施工工人刘润生说：“我来达比河大桥上工作300多天了，看着大桥一点点架起来到今天合龙，我感到非常开心。以后麻栗坡的农产品运出去、外地游客走进来都方便了，希望边疆群众靠着这条路把日子越过越好！”

据了解，达比河大桥左幅全长587米，主桥采用（80+150+80）米连续刚构桥型设计，上跨南温河。桥址区属构造侵蚀低中山地貌区，地质坚硬且气候复杂，加之深V形峡谷带来的机械进场难题，让项目建设从一开始就面临重重考验。自2023年9月启动桩基施工以来，项目团队直面挑战。针对峡谷地形导致的施工机械进场困难，项目团队通过搭建钢平台、人工挖孔等方式，成功完成全桥100根桩基施工；针对120.5米高墩柱的技术难题和安全风险，团队采用液压爬模工艺，并将劲性骨架调整为双层、主筋延长至9米，在节省工期和成本的同时，筑牢安全质量防线。

主桥上部结构采用挂篮施工工艺，分36个节段悬臂浇筑。为保障施工进度与质量，项目团队在0号块施工中创新性采用反力架预压方式；为精准契合大桥线形，定制可调节横坡的钢模板，有效减少模板投入量与校核时间；在挂篮施工中采用“反力架反压合龙+合龙预压块堆载”模式，验证挂篮稳定性的同时，增设滑动锚固、手拉葫芦等安全措施，全方位保障施工安全。历经505天日夜奋战，终于实现左幅合龙。

作为滇东南边境重要交通枢纽，达比河大桥建成后将完善滇东南高速公路网络，为边境贸易发展、乡村振兴注入强劲动力。

“达比河大桥是天麻项目的关键工程，1月18日完成了左幅合龙，计划于1月底完成右幅合龙。计划在明年5月份前完成全线通车，完成天麻高速阶段性建设任务。”天麻一标项目副经理印尹表示。

据悉，天麻高速公路位于文山州麻栗坡县境内，起于中越边境附近的天保口岸，止于麻栗坡县，全长约52.8千米，桥隧比高达80.4％，包含桥梁27座、隧道17座、互通立交3处、服务区1处、停车区1处。该项目是云南省高速公路网“五纵五横一边两环二十联”第一纵的重要组成部分，更是完善国家和区域综合交通运输体系、深入贯彻实施西部大开发战略的重要交通要道，建成后对云南省加快建设面向南亚东南亚辐射中心具有举足轻重的作用。

（麻栗坡融媒记者：贺正凤 冯光丽  通讯员：王靓）

（编辑：李娟 美编：向传帅 二审：关韦伟 终审：徐昌建）